日前，北汽蓝谷（SH600733）公布了2021年的中期报告：上半年实现营业收入24.37亿元，较上年同期下降21.69%；归属于本公司股东的净利润亏损18.13亿元。

业绩下滑的同时，其质量问题也凸显出来。记者注意到在黑猫投诉平台上，关于北汽新能源电池的投诉多达70余条，在实际走访过程中，多位车主亦反映其电池有虚标续航的情况。

与此同时，尽管北汽新能源旗下全新品牌极狐在销量上出现上涨，但市场占有率依旧较低。频繁的换帅、质量堪忧的电芯，对大客户的过度依赖，让北汽新能源遭遇了“滑铁卢”。

电池续航虚标 业绩连续下滑

“6月份在深圳市罗湖区清水河三路18号深业车城恒信利源汽车销售有限公司购买一台北汽EU7做滴滴营运车辆，车辆充满电表显451公里续航，实际运营情况下只能跑300公里左右的就没有电了。”8月23日，一位深圳的消费者在黑猫投诉平台进行投诉。

此外，另一位消费者也反映“电池续航里程200公里，实际里程110上下，（续航里程）严重不符，驱动力电机也有故障，客服沟通了一年多，至今无果”。

而关于类似电池续航问题的投诉，在黑猫投诉平台以及车辆投诉网上颇为频繁，据记者不完全统计，类似投诉在黑猫投诉平台上有77条，车质网仅八月一个月内即有20条。此同时在懂车帝的北汽新能源车友圈，车主关于车辆问题的反馈涵盖了电池和做工方方面面。

近日，记者实地走访了北汽新能源上海东昌店，发现电池虚标现象的确存在。北汽新能源的官网中显示，北汽EU5宣传的电池续航里程是501公里，极限续航更是达635公里。但线下门店销售人员表示：“以EU5为例，夏天在市区跑，开着空调，基本上300到350公里是没问题的。” 上述销售称，驾驶习惯、行驶环境也会影响电池的续航，比如空调拉满、高架上频繁启停等等，但无论怎样都能守的住300左右的底线。

“EU5补贴后售价仅仅十万出头，所用电池为宁德时代生产，成本约为3万元/块，相比之下，极狐用的SK电池，成本直接飙升到8万/块，自然后者的续航更为持久。”该销售对记者说道。

需要提及的是，北汽新能源的销量已经出现下滑。今年上半年，北汽蓝谷累计销售6959辆，同比下降52.66%。销量下滑导致直接导致了市场占有率偏低，记者注意到，在上海的路面上，北汽新能源一车难觅，前述销售解释道：“造成这种现象的原因是区域保护，上海地区以荣威为主。而在北京地区，北汽新能源还是十分常见的，甚至出租车和网约车也用了北汽新能源的车辆。”资深汽车分析师任万付对此有不同看法，认为区域保护仅仅存在于营运车辆和地方政府的采购，当前的B端市场，还是以产品力为主。

对于极狐，该销售表示：“这是一个新品牌，万事开头难，占据市场还需要时间。”同时，他透漏其目前所在的门店7月单月销量在四十至五十台，且呈现出上涨趋势，预计8月销量将再创新高。

最新产销快报显示，北汽新能源1-7月产销同比降幅继续扩大至73.81%和37.46%。销量下滑的同时，财务数据也并不理想。北汽蓝谷最新的财报披露：上半年实现营业收入24.37亿元，较上年同期下降21.69%；归属于本公司股东的净利润亏损18.13亿元。针对上述细节，记者发送采访函至北汽蓝谷，截至发稿，未获回复。

高管频繁离职 押宝极狐救主

常言道，三军易得，一将难求。记者注意到，北汽在业绩下滑的同时，其高管也变动频繁。

一年前，深耕北京汽车18年的徐和谊因工作原因辞任北汽蓝谷董事长，由姜德义接任，但姜德义仅仅工作了4个月后就辞去该职位，之后的接任者是刘宇，刘宇上任北汽蓝谷董事长的同时，辞去了北汽蓝谷总经理一职，仍将继续担任董事长。

北汽蓝谷的总经理也变动异常频繁。从郑刚到马仿列、刘宇，再到最新的接任者代康伟，短短两年半时间内换了四位总经理，而截至中报发布，北汽蓝谷已有9位高管申请辞职，理由均为工作原因。伴随着高管的跳槽，北汽新能源传出裁员风波，在今年2月份，有消息传北汽新能源裁员20%，其中不乏高新技术人才。

然而，北汽的问题并不是技术上的缺失，要求发展，对于技术流出身的代康伟而言，是一项新的挑战。

事实上，北汽新能源并非没有将帅之才，当年北汽新能源蝉联销量七冠王，前销售公司总经理张勇功不可没，而在2018年，张勇自立门户，成立了哪吒汽车，之后北汽新能源的销量出现了大幅下滑。

张勇在职时之所以创此佳绩，与他紧抓大客户的思路密不可分。数据显示，北汽新能源销量占比最大的是对公业务，2018年、2019年、2020年前五大客户对北汽新能源的营收贡献分别为88.1亿元、138.76亿元、22.1亿元，所占年度营收比例分别为47.3%、58.82%、41.91%。一位业内人士打了个形象的比喻：对北汽新能源而言，大客户的采购，就像睡觉的时候有人递了个枕头，现在梦醒了，枕头抽走了，就很容易落枕。

基于这样的现状，北汽新能源开始押宝高端车型极狐，但目前市场反响并不强烈。记者查询数据得知，7月份极狐销售了525台，创造了品牌历史新高。这一成绩相比于同价位的“蔚小理”相去甚远。任万付指出，造成这种差距的原因是极狐起步较晚，和“蔚小理”比起来，缺乏产品力。

屋漏偏逢连夜雨，今年7月，原极狐营销总经理俞晨加盟长安马自达新能源，这是继刘宇“退居”幕后，于立国由于公关事件离职之后，又一个离开的高管。

高管变动、销量不佳的极狐还有最后一根稻草——华为和百度。但值得注意的是，与华为合作的车企日渐增多，而如果极狐不能加快研发脚步，则迟早会淹没在华为智能化的浪潮中。

“目前来讲，汽车新四化，科技层面的创新都是需要车企花大力去做的，无论是自研还是合作，未来的竞争势必会集中在科技属性和技术创新上。因此，北汽新能源要把握住华为和百度这两个合作伙伴，在这个领域好好发力，才是重中之重。”